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定了!26岁德邦股份换个“活法”迎“新主”,会是一个好故事吗

更新时间:2022-08-12 03:05:14

  就一度盛传,同时,德邦股份连续几日发布重大事项停牌公告。3月11日,德邦股份终于正式放出大招,与京东物流达成战略合作。

  透露称,合作后双方将继续保持品牌和团队独立运营,战略和业务方向整体保持不变。双方将基于各自优势领域展开深度合作。

  2018年1月,随着一声清脆的锣声,历经三年长跑的德邦正式登录A股市场,成为国内首家上市的快运企业。目前为止,德邦股份上市已四年,但业绩却不尽人意。

  1月28日,据其披露业绩预告显示,德邦物流预计2021年实现归属于上市公司股东的净利润比上年同期的5.64亿元减少3.78亿元到4.91亿元,同比减少67%到87%。

  德邦陷入艰难处境,其实早有苗头,在赵小敏看来,是因其连续的战略失误所导致。

  在上市时,德邦的创始人崔维星便开始切入快递业务,并将德邦物流更名为德邦快递,推出3-60公斤大件快递业务。

  “德邦以快运起家,其原本快运业务经营不错。但随着快递的盛行,德邦开始做快递,同时将自己的名字变更,名字更改性质就不同了,外界都认为德邦以快递业务为主,但事实上其不具备快递的核心竞争力。”赵小敏说,后来德邦快递称以快运与快递“两条腿”走路,但这形成了“左右博弈”,导致快递做不出来,快运也大幅下降。

  不仅如此,德邦在挂牌上市后高管“批发式”离职。在赵小敏看来,近几年修正内部管理架构和激励机制的问题,以避免更多的人士震荡,是德邦的重要课题。“虽然过去两年其人事变动不大,但实际上内部还是有很多变动。”

  不仅是企业自身的问题,从市场来看,近几年,受益于我国电商市场巨大红利和快速崛起,物流快递行业也同步获利。三通一达、极兔、众邮以及丰网等玩家进入赛道,价格竞争成为常态。

  物流行业专家杨达卿对表示,德邦优势在零担快运,但中国公路货运市场化长期处于弱、小、散、无序竞争,由资本加持的加盟模式企业和网络货运平台企业近年来狼性扩张,以稳健为主的德邦物流在快运市场被加盟式快运赶超;在快递市场,大件快递缺乏实质突破,这些对资本市场的德邦股份都是压力。

  “这个市场更新换代很快,从极兔进入中国、又于去年12月17日收购百世集团国内业务就可以看出,德邦的管理已没有优势了。”赵小敏说,目前德邦可以做的方法已经很少了,只能换牌,把底牌换掉,让别人来出牌。

  据公开资料显示,京东物流是一家供应链解决方案及物流服务商。2021年京东物流总营收达1047亿元,其中来自一体化供应链客户收入达711亿元,包括快递快运在内的其他客户收入约336亿元。截至2021年12月31日,京东物流已在全国拥有超1300个仓库,超30万名一线%乡镇实现了当日达、次日达。

  对于双方的合作,杨达卿表示,京东物流与德邦股份两者融合既有物流资源的互补,也有同类资源的扩容。

  杨达卿进一步解释,京东物流控股德邦股份后,或将实现三类业务新突破:一是零担快运方面,京东德邦组合的营收规模将跃居行业第二;二是大件快递方面,围绕家电、家具等方面快递及配送获得更大比较优势;三是供应链服务,收购德邦股份进一步完善仓运配一体化的物流网络。

  “对德邦物流来说,融入京东生态圈,获得商流和综合资源赋能,有利于增强在零担快运和大件快递方面的比较优势。”杨达卿说。

  赵小敏表示,预计二季度双方交割会完成,后期整合需要关注的焦点包括洗牌的速度、新的战略是否能落实到位、企业理念是否能实现,以及资本市场是否能认同新的故事。