而动力电池作为新能源汽车最核心的部件，占据了整车成本40%左右，对车辆的多项性能起着决定性作用，更是成为VC/PE争相抢筹的“香饽饽”。
今年以来，蜂巢能源、中创新航、欣旺达等一个个电池独角兽在资本的助推下站上新能源赛道的“C位”。
日前，欣旺达电子股份有限公司子公司欣旺达电动汽车电池有限公司宣布完成80亿元A轮融资，博华资本、深创投、源码资本和国家绿色发展基金联合领投。
据悉，欣旺达EVB此轮融资份额争抢激烈，最终融资金额已超过最初计划，投后估值约为300亿元。VC/PE抢滩动力电池产业，透露了产业的热度。对于这些企业而言，融资是一条重要的生命线，是保障其技术提升、产能和市场地位的关键。在获得高额的融资后，动力电池企业将如何用好资本？投资方的“一掷千金”又会获得怎样的预期回报？值得关注。
引半个VC/PE圈争相抢筹
融资后估值预计达300亿
公开信息显示，欣旺达EVB母公司欣旺达电子成立于1997年，是全球锂离子电池领域的领军企业，公司拥有3C消费类电池、智能终端产品、动力电池、储能系统与能源互联网、自动化和智能制造、实验室检测服务六大产业群。其中，在手机电池出货量方面位居全球前列，是苹果、小米、OPPO、vivo等手机企业的最大电池供应商。
而欣旺达EVB成立于2014年，主营业务为动力电池系统产品研发及生产销售。目前，欣旺达EVB已具备了电芯、模组、BMS、电池包、测试等全套的动力电池解决方案，主要面向电动汽车电池和储能电池两大业务场景。公司已与东风柳汽、东风、吉利、上汽、上汽大通、上汽通用五菱、广汽等多家车企建立了合作关系，产品可覆盖经济型、性能型、高端型等车型。
欣旺达披露的2022年半年报显示，报告期内，随着终端新能源市场需求的不断提升，2022年上半年公司动力电池出货量合计3.95Gwh，实现收入42.00 亿元，较去年同比增长 631.92%。
据悉，本次融资完成后，欣旺达EVB将继续投入新产品的研发，保持技术优势，同时扩大产能，保证交付能力。
追溯欣旺达EVB本轮融资的过程，会发现此次融资主要分为两笔交易完成。据欣旺达发布的《欣旺达汽车电池增资暨关联交易的公告》显示，欣旺达全资子公司惠州新能源以20亿元人民币向欣旺达汽车电池增资，认购欣旺达汽车电池 5.84亿元人民币的新增注册资本。本次增资完成后，惠州新能源持有欣旺达汽车电池的股权比例由 56.64%变更为 50.00%。
除了惠州新能源之外，还有一支豪华投资方阵容以合计49.2亿元人民币向欣旺达汽车电池增资，认购后者14.37亿元人民币的新增注册资本。据悉，这支豪华投资方阵包括天津和谐、英飞尼迪、星纳旺、科濠基石、知畅投资、日初天晴、华资投资、博华瑞辰、博风投资、源沐投资、深投控、金镒煦投资、开弦资本、申万宏源、绿色基金等共计22家机构参与。
与此同时，另据欣旺达发布的公告显示，欣旺达汽车电池将分别与12家企业签署签署《可转债协议》，欣旺达EVB将向包括海南楹骏、中金协鑫、深圳美珠美鹏、常州瑞良、西藏瑞华资本等在内的投资方进行可转债借款，合计11.9亿元人民币。
综合以上信息，可以初步估测出，欣旺达EVB本轮融资累计金额达到80亿元，最新估值已达到300亿元。
而在6个月前，欣旺达EVB刚刚完成24.3亿元的融资，共计19家投资方参与。在这轮融资中，可以看到一众车企的身影，包括理想汽车、蔚来资本、小鹏汽车、上汽投资、广汽资本、东风交银等。
广汽集团的内部人士告诉
处于高速发展的动力电池企业需要资本的助力，而产业链下游的车企亟待通过投资入股的方式，深度绑定动力电池企业，从这个角度来看，二者的结合，是一门双赢的生意。事实上，在不少动力电池企业的投资方中，均可以找到整车企业的身影，曾经占据行业“C位”的整车厂，正在走出舒适圈，打造一个产业链生态，而动力电池企业，无疑是这个生态中最为关键的角色。
到启动电池业务板块IPO
欣旺达的崛起，是一对广东兄弟白手起家的故事。
时间追溯至1991年，出生于广东茂名的王明旺从中山大学电子专业进修班毕业，进入香港精森电子公司做产品销售，自此踏入了电池行业。
工作了一年后，王明旺决定创业，先从模具市场入手。结果生意刚有起色，便面临着合伙人分家的窘境，导致第一次创业未半就折戟了。
执着的王明旺并未放弃，在1993年又与几位同学开办了一家电子加工厂，主营业务是生产手机、传呼机等通信产品的锂电池。这一次，王明旺踩上了风口，一年时间就实现百万利润。可命运似乎偏偏喜欢捉弄人，王明旺的新公司再度面临合伙人分家的局面，导致其第二次创业也以失败告终。
不过，唯一欣慰的结果是，王明旺保留住了工厂和设备材料，这些为他三次创业打下了坚实的基础。
时间步入1997年，有过多次前车之鉴的王明旺拉来了自己的弟弟王威共同创业，成立了欣旺达电子。在兄弟二人的努力下，欣旺达的营收逐年上升。1999年，欣旺达拿下了康佳集团的手机电池订单。这次合作，让欣旺达迈上了一个新的台阶，通过大企业的背书，欣旺达相继锁定了飞利浦、日本电气、海尔达的合作，到2003年，销售额已经突破了1亿元，成功进入了ATL供应链。2011年，欣旺达又进入了苹果产业链，成为了创业板第一家以“锂电池模组整体研发、制造及销售”为主的上市公司。
在锚定了手机电池领域后，欣旺达对心动已久的动力电池行业开始了深度布局。2008年，欣旺达建立了相应的事业部，切入汽车动力电池模组业务，先从动力电池包和电池管理系统开发起步。2014年，欣旺达成立了汽车电池子公司；2017年，欣旺达确定了全面进入动力电池产业的战略举措。
根据中国汽车动力电池产业创新联盟公布的最新数据显示，2022年1-7月国内动力电池企业装车排名榜单中，欣旺达已经跃居为第五名，装车量3.24GWh，占比2.42%。
在动力电池领域的布局，为欣旺达打开了另外一片天地。据悉，欣旺达已于 2021 年末开启动力电池业务的分拆，分拆后的欣旺达EVB将独自启动上市。
相关数据显示，2021年6月，动力电池产业链公司总市值为4万亿元，2022年6月升至4.8万亿元，逆势上涨2成。这侧面说明，动力电池企业的扎推融资，不仅给了自身扎根产业、抢占市场蛋糕的底气，还大大提升了自身的市值。
2021年，动力电池产业链募资进入高潮，除宁德时代、比亚迪分别净筹资237亿、161亿元，华友钴业、中伟股份、国轩高科、杉杉股份净筹资均超过百亿，产业链整体净筹资高达1506亿元，是2020年的4倍。
时间步入2022年，这种趋势只增不减。先有宁德时代450亿元定增落地，后有比亚迪H股定增获批，中创新航上市在即，天齐锂业港股二次IPO，恩捷股份、亿纬锂能也纷纷发布定增预案。
透过纷繁复杂的投资方，可以清晰地看到，VC/PE在抢筹的同时，大多数整车企业也在通过投资、结盟等构建多元化的供应体系。例如，欣旺达的投资方中包括“蔚小理”等；小米宣布造车的同时，火速入股了赣锋锂电、蜂巢能源、中创新航、珠海冠宇和卫蓝新能源5家锂电池企业。
普华永道的一份研究报告显示，全球汽车产业的电动化浪潮已然来临，动力电池作为新能源汽车的核心部件，与新能源汽车产业的发展高度契合，未来仍有数倍的增长空间，预计到2030年全球动力电池出货量有望达到3000GWh；中国大概率会成为全球最大动力电池市场。这意味着，从中长期发展来看，动力电池仍然具有较高的投资价值。
毫无疑问，VC/PE已成为动力电池产业链投资的重要参与者，对动力电池产业链各环节的投资，对产业的发展均有至关重要的意义。