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　　 特斯拉7月份国内销量下降了70%，导致了爆炸性的增长。

　　 特斯拉为了保证出口供应，经历了国内销量下滑，自有品牌利用新能源汽车强势增长。

　　 特斯拉国内销量下降，出口飙升

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　　 协会在7月份公布了国产乘用车的销量。数据显示，特斯拉中国当月销量为32968辆，连续三个月稳定在33000辆左右。这一销量仅次于比亚迪的50387辆，特斯拉中国与上汽通用五菱、SAIC乘用车、广汽埃安都是批发销量过万的车企。

　　 值得注意的是，特斯拉相当一部分用于出口。特斯拉中国7月出口24347辆，占上述批发销量的70%以上。与5月份出口11527辆、6月份出口5017辆相比，特斯拉在华出口量呈现爆发式增长，这也为当月乘用车整体出口做出了贡献。

　　 显然，上海工厂为特斯拉的出口提供了主要的生产力量。在第二季度财务报告中，特斯拉披露了各工厂的产能情况。目前，美国加州工厂和中国上海工厂已投产，产能分别为60万辆和45万辆以上。特斯拉表示，由于供应链和工厂升级的影响，上海工厂暂时停产。由于美国市场需求旺盛，考虑到全球平均成本的优化，上海工厂成为主要的汽车出口中心。

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　　 但剔除出口量后，特斯拉中国7月份国内批发销量仅为8621辆，较6月份28138辆的国内销量下滑69%。总工会秘书长崔东树告诉记者，这是因为特斯拉为了保证第三季度对外销量，增加了出口量，国内销量不足1万辆是正常的。

　　 国内销量下降可能也与部分消费者购车延迟有关。7月初，特斯拉正式推出Model Y标准续航版，起步价27.6万元，比之前上市的长续航版便宜7.19万，吸引了部分潜在消费者转向标准续航版。随后，特斯拉Model 3标准续航升级版价格在7月30日下调至23.59万元，两款新价格车型都将在8月份交付。

　　 新能源汽车加速替代自主品牌表现突出

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　　 在7月份国内乘用车市场零售额“双下降”的背景下，新能源汽车的表现尤为突出。

　　 7月新能源乘用车批发销量达24.6万辆，环比增长5.1%，同比增长202.9%。该协会认为，新能源汽车的发展趋势与传统燃油汽车有很大不同，实现了对燃油汽车市场的替代效应，带动汽车市场向新能源转型。

　　 值得一提的是，自有品牌新能源汽车渗透率最高，7月批发渗透率为28.4%；但新能源汽车在主流合资品牌中的渗透率仅为2.1%。整体来看，新能源汽车厂商批发渗透率7月为16.3%，1-7月为11.8%，明显高于2020年5.8%的渗透率。

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　　 从具体车企来看，理想和小鹏两大新势力均创下单月交付量新纪录。7月，李ONE交付8589辆，环比增长11.4%；Xpeng Motors的总交付量达到8040台，较上月增长22%。接下来，Xpeng Motors的第三款新车P5将于2021年第三季度正式发布，否则将成为下半年的新增量，而LI暂时只有ONE Li ONE和改装车型。

　　 蔚来汽车7月表现稍差。7月，蔚来交付7931辆，6月销量为8083辆。蔚来曾预测，全球芯片短缺将拖累其第二季度的汽车交付，但该公司董事长李斌在此前的财务报告中表示，芯片短缺将拖累其汽车交付

　　 据协会介绍，通过多年的用户培训，新能源汽车企业已正式进入新能源高速普及阶段。目前，新车是核心增量来源，除了高低端强势增量外，未来新A级PHEV和EV车将极大带动A级新能源市场加速增长。